Создавая города для машин, мы не только уменьшаем плотность населения (см. «Экономически эффективный»), но и делаем город недоступным, неудобным для значительной части населения, которая по той или иной причине не может водить машину — разреженные дорогами и стоянками городские пространства просто не позволяют жить, не пользуясь транспортом, ибо всё находится далеко. Городская среда в таком случае перестаёт быть местом для жизни, а становится лишь транзитным коридором, что не только делает город субъективно некомфортным, но и уменьшает возможности для социальных взаимодействий, атомизирует общество, а это плохо сказывается на общественном устройстве. Из вышесказанного следует, что город должен быть в первую очередь спроектирован для удобства индивидов, поэтому в пешей доступности (Пол Кидуэлл в книге «Психология города» утверждает, что это восемьсот метров или десять минут ходьбы) должны быть следующие объекты:
детский сад;
школа;
физкультурно-оздоровительный центр — бассейн, тренажёрный зал, стадион, баня и т. п.;
медицинский пункт;
столовая;
магазин;
почтамат / пункт самовывоза;
общественный туалет;
парк / сквер с водоёмом (он же резервный источник воды и пожарный водоём);
место для общественных собраний местного масштаба;
место для выгула домашних животных;
общественная/кооперативная или частная мастерская (чтобы не нуждаться в личной мастерской, которая большинству нужна редко);
Кроме того, нужно предусмотреть пространство для так называемого третьего места и аналога уголка ораторов Гайд-парка.
Некоторые объекты могут быть расположены немного дальше:
тир (для военной подготовки);
место для постройки зданий и сооружения для бизнес-нужд (офисы, цеха, склады, парковки и т. п.).
Также необходимы:
место для проведения шумных мероприятий вроде концертов, удалённое от жилья;
крематорий или другое учреждение для утилизации тел умерших.
См. также «Безавтомобильный».