Создавая города для машин, мы не только уменьшаем плотность населения (см. «Экономически эффективный»), но и делаем город недоступным, неудобным для значительной части населения, которая по той или иной причине не может водить машину — разреженные дорогами и стоянками городские пространства просто не позволяют жить, не пользуясь транспортом, ибо всё находится далеко. Городская среда в таком случае перестаёт быть местом для жизни, а становится лишь транзитным коридором, что не только делает город субъективно некомфортным, но и уменьшает возможности для социальных взаимодействий, атомизирует общество, а это плохо сказывается на общественном устройстве. Из вышесказанного понятно, что город должен быть в первую очередь спроектирован для удобства индивидов, поэтому в пешей доступности (примерно на расстоянии не более одного километра) должны быть следующие объекты:
Детский сад.
Школа.
Физкультурно-оздоровительный центр — бассейн, тренажёрный зал, стадион, баня и т. п.
Медицинский пункт.
Столовая.
Магазин.
Почтамат / Пункт самовывоза.
Общественный туалет.
Парк/Сквер с водоёмом (он же резервный источник воды и пожарный водоём).
Место для общественных собраний местного масштаба.
Место для выгула домашних животных.
Общественная/Кооперативная или частная мастерская (чтобы не нуждаться в личной мастерской, которая большинству нужна редко).
Где-то среди всего этого должно найтись место для так называемого третьего места и аналога уголка ораторов Гайд-парка.
Некоторые объекты могут быть расположены немного дальше:
Тир (для военной подготовки).
Место для постройки зданий и сооружения для бизнес-нужд (офисы, цеха, склады, парковки и т. п.)
Также где-то должны быть:
Место для проведения шумных мероприятий вроде концертов, удалённое от жилья.
Крематорий или другое учреждение для утилизации тел умерших.
См. также «Безавтомобильный».